【铺装】转向手感完全是偏向城市化的调教风格阻尼感很轻宽容度非常高

转向手感完全是偏向城市化的调教风格阻尼感很轻宽容度非常高来自铺装puzhuang相关,仅限铺装puzhuang观点以及网络浏览,佛山陶瓷网对转向手感完全是偏向城市化的调教风格阻尼感很轻宽容度非常高以及内容不做任何推荐。

    转向手感完全是偏向城市化的调教风格阻尼感很轻宽容度非常高

三年前，当jeep

大指挥官

第一次出现在国内消费者面前时，很多人都会有同样的疑虑，对于jeep品牌来说，国内七座suv市场一直是他们从未涉及的领域，大指挥作为一款专门为中国市场打造的7座suv，很多人对它充满了好奇。今天笔者将测试jeep大指挥官2020款2.0t 四驱旗舰版，看看jeep专为中国消费者量身打造的一款产品，到底是不是真的能读懂国内消费者的心。

新车采用了jeep最新的设计理念，造型硬朗的车身看上去非常大气稳重，jeep大指挥官车型定位介于

大切诺基

和

自由光

之间。

大指挥官依然采用jeep品牌经典的7孔进气格栅，另外在前保险杠位置还集成了acc自适应巡航的摄像头。

大指挥官的前大灯配置十分厚道，不仅全系标配led大灯，而且除了最低配车型以外，全都配备了自动大灯功能。此外，车辆还在灯罩外侧加入了jeep品牌的铭牌，精致感十足。

车侧的线条十分硬朗，再搭配梯形的轮眉很有jeep家族的dna。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4873/1892/1738毫米，轴距为2800毫米。

多幅式轮毂设计的简约大气，轮胎尺寸为235/55 r19，品牌为普利司通ecopia h/l 422系列轮胎。

方正敦实的尾部设计对于一台大7座suv显得尤为重要，不仅有利于扩充第三排座位的乘坐空间，也能凸显车辆的稳重大气与车头形成呼应。

两侧led尾灯由一条镀铬装饰条相连接，这种贯穿式设计很能拉伸车尾的视觉宽度。根据此前曝光的新款大指挥官申报图来看，未来新款大指挥官预计会采用贯穿式尾灯设计，让车尾更具辨识度。

jeep大指挥官采用对称式内饰设计，大面积使用物理按键也代表了jeep的造车思路，作为一款专为中国消费者打造的产品，内饰大面积采用软性材质包覆，一改以往jeep品牌给人粗旷的内饰设计，十分符合中国消费者的喜好。

大指挥官的真皮方向盘十分粗壮，再搭配前方双炮筒式的机械仪表，很符合jeep的气质，实拍的顶配车型还配备了方向盘加热功能。

中控配备了8.4英寸大屏，屏幕清晰度高且反应灵敏，ui界面设计的非常适合操作，上手难度低。多媒体系统采用了克莱斯勒集团开发的uconnect系统，该系统还支持苹果carplay和百度carlife两种车载互联方式。

大指挥官前排还配备了双usb+type-c接口，对于现在手机不离手的国人来说，大指挥官完全不用为手机充电而发愁。

对于一款定位大7座suv的大指挥官来说，全景天窗就显得尤为重要，大指挥官采用的大面积的天窗对于前后排的乘客都能兼顾到，增加了车内通透感。

实拍的大指挥官座椅采用2+3+2的座椅布局，座椅采用真皮和翻毛材质混搭，可以提供更好的摩擦力。前排座椅配置也很高，支持10项电动调节，主副驾驶座椅还提供座椅加热和座椅通风。

第二排座椅的舒适程度与前排保持一致，在配置方面，第二排座椅还提供独立温控空调、后排座椅加热以及usb+type-c接口以及220v电源接口和12v点烟器。

空间方面，体验者身高180cm，前排座椅调整好坐姿，头部空间还有一拳左右。

前排座椅保持不变，第二排座椅调至最后，头部空间约为一拳，腿部空间一拳左右。

第二排座椅不仅支持前后移动，靠背角度也支持调节，虽然可调节的范围不算大，但是依然能找到一个舒服的坐姿。

将第二排座椅调至最前，第三排的头部空间约为一拳，腿部空间4指。此外，第三排座椅靠背角度也支持调节，但与其他同级别7座suv一样，第三排座椅只能短途应急使用。

大指挥官的行李厢非常规整，当把第二排、第三排座椅全部放倒后，可以看到整个行李厢形成一个纯平的空间，实用性很出色。

动力方面，新款大指挥官燃油版将搭载gme-t4 2.0t发动机，提供两种不同动力调校，最大功率分别为234马力和265马力，峰值扭矩分别为350牛·米和400牛·米。传动方面，匹配采埃孚9速自动变速箱，今天我们的实拍车型采用了2.0t的高功率版本。

细心的网友不难发现，其实大指挥官上所搭载的这台2.0t发动机与阿尔法·罗密欧

giulia

上的那台2.0t是同源“亲兄弟”，虽然马力有所减弱，但400牛·米峰值扭矩可是完全一样，这也不免让笔者对它的动力充满期待。

轻触油门踏板大指挥官的动力反馈就已经非常暴躁，车辆起步非常轻快，完全感受不到这是一台尺寸接近5米的大7座suv。在日常行驶中，大指挥官的动力表现可以形容为随叫随到，即便在高速上加速超车也是信心十足，给人十分畅快的驾驶感受。

zf的9at变速箱针对中国的路况以及国内消费者的驾驶习惯做了专门的优化。通过这几天的驾驶，这台变速箱给笔者留下了很好的印象，日常行驶中这台变速箱的平顺性和响应性都让人挑不出毛病，即便在低速蠕行时，变速箱的升降挡也能充分理解驾驶员的意图，没有出现顿挫或者抖动的现象，由于挡位较多的原因，即便当车速达到120km/h，发动机的转速也能控制在2000rpm以下，发动机噪音控制的也很好，可以说大指挥官上的这台9at非常适合在城中驾驶。

大指挥官采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合形式，这也是这个级别车型的常规配置。但对于过往jeep车型而言，大指挥官更像是整个家族中的“异类”，悬挂对于路面震动处理的非常细腻，行驶起来很有老派美系车的舒适感。但与此同时，悬挂还是保留了一定的韧性，在面对较大的坑洼路面时，悬挂保持的非常紧绷，完全没有任何松散的感觉。

转向手感完全是偏向城市化的调教风格，阻尼感很轻宽容度非常高，转向的虚位也比较适中，开起来毫无压力。制动踏板的脚感还可以优化的更好，初段制动力释放没有那么线性，需要多踩一些才能给人更强的信心。

这台大指挥官配备了jeep® active drive 智能四驱系统和selec-terrain® 路况模式自选系统，提供自动、运动、雪地和沙泥地四种模式可选。这套四驱系统，在面对城市或者高速铺装路面时通过后桥分离技术，它能根据车辆动态和路况变化自动切换两驱和四驱，进一步节省油耗。

写在最后：

作为一款专为中国市场研发的车型，可以说大指挥官基本摸清了国内消费者喜好，强于同排量竞品动力表现，舒适惬意的驾驶风格，不弱于同级竞品的空间表现，以及优良的内饰做工和还有jeep较为拿手的四驱系统，再加上jeep品牌的情怀附加值，所以如果你想要一辆不一样的7座车suv，大指挥官值得考虑。

特别声明：以上内容为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。